Hallo zusammen,
bei meinem Ro mußte ich im letzten Jahr einen defekten vorderen Stoßdämpfer feststellen.
Über den Club sind natürlich neue Bilstein Stoßdämpfer in Originalqualität erhältlich.
Einzig der Preis schreckte mich etwas ab. Und so habe ich nach einer Alternative gesucht.
Dazu war ich schon bei meinem RX-5 gezwungen gewesen, für den es schon seit Jahren weder bei Mazda noch im Zubehör passenden Ersatz gibt und für den sich schließlich vom Volvo 240 Stoßdämpfer adaptieren ließen.
Für den Ro80 konnte ich jetzt ebenfalls alternative Stoßdämpferpatronen ausfindig machen (vom VW Golf) und auch schon erfolgreich einbauen.
Sie unterscheiden sich vom Original in folgenden Punkten:
-Die Kolbenstange hat 20 mm Durchmesser statt wie beim Original 22 mm. Für den Anschlagpuffer muss daher ein Adapter-Ring (ein einfacher PVC-Schlauch genügt) auf das obere Ende der Kolbenstange gesteckt werden, damit er in der oberen Position fixiert bleibt, er würde sonst nach unten durchfallen.
-Das Original Domlager kann nicht mehr verwendet werden. In der Regel sind die Original Domlager aber ohnehin defekt und müssen sowieso ersetzt werden. Es ist zwingend das hinlänglich bekannte BMW-Domlager zu verwenden. Das passt perfekt zum Stoßdämpfer, es ist keine Distanz-Hülse zur Montage nötig, wie es bei Original Stoßdämpfern der Fall ist.
-Die Kolbenstange ist ca. 17 mm kürzer als das Original, dementsprechend verkürzt sich der Ausfederweg um diesen Betrag. Habe diesbezüglich aber noch keine negativen Auswirkungen feststellen können.
Positiv ist hingegen, daß die Staubschutzlappen der Spurstangen jetzt nicht mehr einreißen, wenn man das Fahrzeug aufbockt.
-Die Patrone ist etwa 25 mm kürzer als der originale Dämpfereinsatz. Damit die neue Patrone trotzdem spielfrei im Stoßdämpferrohr sitzt, muß ein Abstandshalter eingelegt werden (eine einfache Mutter mit der richtigen Höhe genügt).
-Die einzige tatsächlich notwendige Modifikation: Die neue Patrone hat einen Außen-Durchmesser von 42 mm. Das Stoßdämpferrohr hat über dem unteren Federteller eine Einschnürung und weist dort nur einen Innen-Durchmesser von 41 mm auf.
Diese Stelle muss minimal aufgefeilt werden. Von außen nicht zu sehen und eine Rückrüstung auf Original-Teile ist weiterhin uneingeschränkt möglich.
-Für die Abdichtung des Stoßdämpferrohrs muss ein Dichtring in die Verschluss-Schraube eingesetzt werden. Beim Original übernimmt diese Funktion der Simmerring des Stoßdämpfereinsatzes.
Dieser Dichtring ist leider das einzige Teil, für das ich im Moment noch keine vernünftige Einzel-Bezugsquelle habe. Im Moment könnte ich aber bei Bedarf aus meinem Bestand Dichtringe anbieten, da ich eine größere Menge abnehmen mußte.
Vorteile dieser Lösung m.M. nach:
-Auf absehbare Zeit sollten Teile problemlos verfügbar sein, da die Stoßdämpfer von einem recht häufigen Fahrzeugtyp stammen.
-Es sind verschiedene Preis- und damit Qualitätsstufen im Zubehör erhältlich, sowohl als Öl- oder Gasdruck Stoßdämpfer, bis hin zu "Sport" Dämpfern.
-Eine Rückrüstung der Federbeine auf die Original Boge-Teile bzw. die beim Club erhältlichen Bilstein-Dämpfer ist nach wie vor problemlos möglich.
Bei uns am Stammtisch Koblenz sind schon zwei Fahrzeuge umgebaut. Da wir am Stammtisch auch ein Fahrzeug mit den Bilstein-Dämpfern haben, konnte auch eine Vergleichsfahrt durchgeführt werden. Die Bilstein Dämpfer sind im Vergleich sportlich straffer, die Golf Dämpfer komfortabler.
Wer Interesse daran hat, diesen Umbau auszuprobieren: Einen kompletten Einbausatz (zwei Stoßdämpfer, die schon umgebauten BMW Domlager und die weiteren Kleinteile) kann ich zum Selbstkostenpreis von 220€ abgeben, inkl. Einbau-Anleitung.
Falls gewünscht, kann ich die Einbau-Anleitung mit der Teileliste dem Club auch gerne als PDF-Dokument zum Download zur Verfügung stellen.
Mit rotierenden Grüßen, Marc André
Hallo Nils.
Passende Stützlager sind die 45059 von Febi.
Mit Hilfe eines originalen Domlager kannst Du die Punkte der 4 Bolzen auf das neue Lager übertragen, zu Bohren und ein M8 Gewinde hinein schneiden. Die im Lager verwendeten 3 Bolzen sind zu entfernen (die sind ohnehin zu lang) und durch 4 Schweißbolzen / M8 Sechskantschrauben passender Maße zu ersetzen. Bei Sechskantschrauben empfehlen sich solche mit Flansch und Sperrverzahnung, normale Maschinenschrauben sind zur Vorsicht einzukleben.
Ich habe M8 *16 verwendet mit Flansch und Sperrverzahnung, der Flansch steht nachher einen Millimeter über, stört zwar nicht, kann aber durchaus auch abgefeilt werden. Das Passstück sollte die Maße 15mm / 25mm / 20mm (D-innen / D-außen / Höhe) haben.