Hallo Zusammen

Mit den neuen, gekapselten vorderen Radlagern sind die Radialdichtringe nicht mehr notwendig.

Diese sind auch im Shop nicht mehr lieferbar und im Netz nicht zu finden.

Darum möhte ich meine verbauten Radialditringe bei der Demontage NICHT zerstören.

Es könnte sein, dass dieses rare Teil doch noch einmal gebraucht wird.....?

Aber: wie können diese Radialdichtringe zerstörungsfrei ausgebaut werden?

Seit Tagen habe ich den Übergang zum Alu-Achstragkörper mit Injektorenlöser

eingesprayt, aber der Radialdichtring sitzt immer noch fest.

Besten Dank für einen Tip.

Beste Grüsse, Urs

Hallo zusammen,
habe nun mal die vor Jahren im Clublager gekauften hinteren Bilstein Stoßdämpfer "wiedergefunden" und möchte mit diesen 2 Federbeine hinten renovieren. Dabei stoße ich auf 2 Problemchen:
1) Der neue Bilstein Dämpfer ist etwa 5 mm dicker als der alte Seriendämpfer, wodurch der untere Federteller natürlich nicht mehr über den neuen Dämpfer gestülpt werden kann.
2) Der neue Bilstein Dämpfer hat zur axialen Arretierung des unteren Federtellers lediglich einen sehr "zierlichen" offenen "Sprengring", der sich in einer ebenso   "zierlichen" Nut im Stoßdämpfer befindet. 

S. H.  erklärte mir, dass in diesem Fall die Bohrung "mit Kragen" im Federteller so weit auszuarbeiten ist, bis der Federteller über den neuen Stoßdämpfer gestülpt werden kann. Weil der "zierliche" Sprengring dem so ausgearbeiteten Federteller nur wenig Auflagefläche bietet, sei dort als Zwischenlage eine spezielle große Scheibe zwischen Sprengring und Federteller zu legen, um hier das Abgleiten des unteren Federtellers zusammen mit dem Sprengring und somit das Herunterfallen des Hecks zu vermeiden. Diese Scheiben fand ich nicht und der offene "zierliche" Sprengring kann mich gerade angesichts der hohen dynamischen Kräfte beim Aus- und Einfedern nicht so recht überzeugen. Somit ersann ich eine alternative Lösung um deren Bewertung ich euch hier bitte. 
Der in meinen Augen wesentliche Vorteil an meiner Alternativlösung ist die Maßnahme, dass dem offenen Sprengring eine geschlossene Buchse übergestülpt wird, welche dem Sprengring die Möglichkeit nimmt, während der dynamischen Federungsbewegungen sich zu weit zu öffnen und schließlich am Stoßdämpfer herabzugleiten. Darüber hinaus bietet die geschlossene Buchse durch einen oben angedrehten, abgerundeten Bund die Möglichkeit den unteren Schutzfaltenbalg am unteren Ende über den Bund zu stülpen und somit unten zu befestigen. 
Einen kleinen Nachteil sehe ich darin, dass der Hinterwagen durch die Buchsenhöhe zwischen Sprengring und Auflage Federteller um etwa 15 mm nach oben wandert. Dieser Nachteil ist noch kleiner, wenn an den vorderen Federbeinen der neuen Ausführung die BMW Domlager verbaut sind welche ja den Vorderwagen auch um etwa 20 mm anheben. 
 

Hallo zusammen,

nach 10 Jahren Standzeit versuche ich unser Erbstück wieder flott zu bekommen. Der Ro 80 widersetzt sich dem intensiver als gedacht.

Die Bremsen vorne waren fest, die Kolben bis zur Dichtung hin verrostet. Mit dem im Shop erhältlichen ‚Rep.Satz Bremssattel vorne mit Kolben‘ und neuen Belägen konnte ich die wieder flottbekommen.

Für die Hinterachse hatte ich mir den ‚Dichtungssatz Bremssattel hinten‘ und Beläge bestellt.

Leider musste ich bei der Demontage der Reifen feststellen, dass das Teil schon ziemlich verrostet ist. Aktuell wirkt an den Schrauben noch WD40 ein. Somit kann ich nicht sicher sagen wie die Kolben und der Rest aussehen.

Die Kolben müssten passen: 
https://www.nsu-autoteile.com/product_info.php?info=p2459_kolben-38mm-fuer-festsaettel-vorne-nsu-1000--1100--1200--tt--tts.html

Andreas Meyer hat geschreiben: Ro 80 hinten = NSU 1000/TT/TTS vorne.

https://www.nsu-autoteile.com/product_info.php?info=p604_festsaettel-vorne-nsu-1000--1100--1200--tt--tts.html

Der Preis ist knackig. Da versuche ich lieber zuerst einmal die Instandsetzung.

Kann mir jemand eine alternative Quelle nennen oder ist einer bereit mir einen überholten Sattel (links und rechts) verkaufen?

Danke und viele Grüße,

Alexander

Hallo Zusammen

Bei meinem 76er Ro 80 habe ich seit ein paar Tagen ein Brummen welches abhängig

von der gefahrenen Geschwindigkeit immer intensiver wird. Bis ca. 70 km/h ist es ruhig,

bei 120 km/h ist es schon recht laut. Das Brummen kommt von vorne, eher rechts. 

Beide Räder vorne haben auch bei starkem Rütteln kein Spiel, das Lenkrad schüttelt

beim Fahren nicht.  Die Antriebswellenmanschetten sehen gut aus, aber Rechts sieht 

man trotzdem herausgeschleudertes, schwarzes Fett. 

Die Radlager und die Antriebswellen sind seit 20 Jahren die Gleichen.

Wie kann ich die Ursache für das Brummen eingrenzen? 

Was kann die Ursache sein?

Besten Dank für euer Mitdenken und Helfen. 

Gruss, Urs

Moin in die Runde,

habe die TRX auf verschiedenen meiner Autos gefahren, zuletzt auf einem Ford Granada 2.8 injection Automatic BJ. 76. Mit der TRX Technologie kommen die Vorteile der Radialreifen erst richtig zur Geltung, zur Info: Beides sind Innovationen von Michelin, meiner Hausmarke was Reifen betrifft. Um diese Vorteile zu nutzen Bedarf es jedoch spezieller Felgen, diese sind für viele, meist hochkarätige, Fahrzeuge zu bekommen. Gibt es Felgen die für den Ro80 passen, die in die KFZ Papiere eingetragen werden können und welche TRX Reifengröße käme in Frage? Das Problem mit den Schläuchen hätte sich damit übrigens auch erledigt, der TRX braucht keine!

Hallo zusammen,

weil neulich einmal im Forum gefragt wurde, ob es noch Reifen für den Ro mit Scheuerleiste gibt. Ich habe mir jetzt Vredestein Sprint Classic 175 HR 14 geleistet. Über deren Preis-Leistungs-Verhältnis muss man nicht diskutieren, zumindest aber finde ich sie ganz hübsch auf der Felge - mit Scheuerleiste.

Viele Grüße

David #12380

Moin in die Runde, 

fährt jemand den XAS aus der aktuellen Produktion des Michelin Classic Programmes und kann Vergleiche mit den XAS aus der Zeit ziehen als dieser Reifen noch ganz normal in Großserie produziert wurde, also bis ca. Anfang der Neunziger? Beim letzten Reifenkauf wollte ich eigentlich vom Continental Ecocontact 3 auf den Michelin XAS umsteigen, trotz des Horror Preises! Der Reifen Fachhändler, den ich aufgesucht hatte, meinte aber das der heutige XAS mit dem von damals nur in etwa das Profil gemeinsam hat, die Gummimischung und die Karkasse sind anders, von heute eben... Überhaupt sei der XAS in den Jahrzehnten in denen er gebaut wurde oft verändert worden und die Generation von 1990 entsprach schon lange nicht mehr derjenigen mit der der Ro80 entwickelt wurde. Ich hab's daraufhin erst mal gelassen und einen 175/80 R 14 T von Kumho genommen, der macht sich übrigens auch gar nicht schlecht auf dem Ro80! Mein Ersatzrad ist noch das erste und hat somit einen XAS des Jahrganges 1973. Und was es scheinbar gar nicht mehr gibt sind Reifen mit Scheuerleiste oder irre ich mich da?

Hallo zusammen!

Ich muss bei unserem Späten 1972er die Federbein Stützlager wechseln. So wie ich es gesehen habe, sollen die Stützlager vom BMW E 36  passen.

 Nun ist es aber so, dass diese Stützlager immer mit drei Schrauben befestigt werden, wobei hingegen das Original Bauteil bei mir mit vier Schrauben in der Karosserie befestigt ist.

 
Evtl. hat jemand eine Umbau Anleitung, wie man diese Lager verbauen kann?

 Vielen Dank im Voraus. Schöne Grüße aus dem Deister!

 Nils 

Hallo zusammen,

mein Ro braucht neue Reifen für Alufelgen, also für Schläuche. Mein Reifenhändler bietet mir Continental Ultra Contact oder zum erheblich höheren Preis Vredestein Classic Sprint an. Das klassische Profil wäre für mich unerheblich. Meine Frage ist nun, ob nach eurer Erfahrung die Reifen für Schlauchmontage geeignet sind oder ob einer eventuell innen zu rau ist. Ich habe schon Schauergeschichten von regelmäßig durch aufgescheuerte Schläuche platten Reifen gehört, weiß aber nicht, wie ernst ich diese nehmen soll.

Viele Grüße

David Oberle #12380

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Hallo zusammen,

bei meinem Ro mußte ich im letzten Jahr einen defekten vorderen Stoßdämpfer feststellen. 

Über den Club sind natürlich neue Bilstein Stoßdämpfer in Originalqualität erhältlich.

Einzig der Preis schreckte mich etwas ab. Und so habe ich nach einer Alternative gesucht.

Dazu war ich schon bei meinem RX-5 gezwungen gewesen, für den es schon seit Jahren weder bei Mazda noch im Zubehör passenden Ersatz gibt und für den sich schließlich vom Volvo 240 Stoßdämpfer adaptieren ließen.

Für den Ro80 konnte ich jetzt ebenfalls alternative Stoßdämpferpatronen ausfindig machen (vom VW Golf) und auch schon erfolgreich einbauen.

Sie unterscheiden sich vom Original in folgenden Punkten:

-Die Kolbenstange hat 20 mm Durchmesser statt wie beim Original 22 mm. Für den Anschlagpuffer muss daher ein Adapter-Ring (ein einfacher PVC-Schlauch genügt) auf das obere Ende der Kolbenstange gesteckt werden, damit er in der oberen Position fixiert bleibt, er würde sonst nach unten durchfallen.

-Das Original Domlager kann nicht mehr verwendet werden. In der Regel sind die Original Domlager aber ohnehin defekt und müssen sowieso ersetzt werden. Es ist zwingend das hinlänglich bekannte BMW-Domlager zu verwenden. Das passt perfekt zum Stoßdämpfer, es ist keine Distanz-Hülse zur Montage nötig, wie es bei Original Stoßdämpfern der Fall ist.

-Die Kolbenstange ist ca. 17 mm kürzer als das Original, dementsprechend verkürzt sich der Ausfederweg um diesen Betrag. Habe diesbezüglich aber noch keine negativen Auswirkungen feststellen können.

Positiv ist hingegen, daß die Staubschutzlappen der Spurstangen jetzt nicht mehr einreißen, wenn man das Fahrzeug aufbockt.

-Die Patrone ist etwa 25 mm kürzer als der originale Dämpfereinsatz. Damit die neue Patrone trotzdem spielfrei im Stoßdämpferrohr sitzt, muß ein Abstandshalter eingelegt werden (eine einfache Mutter mit der richtigen Höhe genügt).

-Die einzige tatsächlich notwendige Modifikation: Die neue Patrone hat einen Außen-Durchmesser von 42 mm. Das Stoßdämpferrohr hat über dem unteren Federteller eine Einschnürung und weist dort nur einen Innen-Durchmesser von 41 mm auf.

Diese Stelle muss minimal aufgefeilt werden. Von außen nicht zu sehen und eine Rückrüstung auf Original-Teile ist weiterhin uneingeschränkt möglich.

-Für die Abdichtung des Stoßdämpferrohrs muss ein Dichtring in die Verschluss-Schraube eingesetzt werden. Beim Original übernimmt diese Funktion der Simmerring des Stoßdämpfereinsatzes.

Dieser Dichtring ist leider das einzige Teil, für das ich im Moment noch keine vernünftige Einzel-Bezugsquelle habe. Im Moment könnte ich aber bei Bedarf aus meinem Bestand Dichtringe anbieten, da ich eine größere Menge abnehmen mußte. 

Vorteile dieser Lösung m.M. nach:

-Auf absehbare Zeit sollten Teile problemlos verfügbar sein, da die Stoßdämpfer von einem recht häufigen Fahrzeugtyp stammen.

-Es sind verschiedene Preis- und damit Qualitätsstufen im Zubehör erhältlich, sowohl als Öl- oder Gasdruck Stoßdämpfer, bis hin zu "Sport" Dämpfern.

-Eine Rückrüstung der Federbeine auf die Original Boge-Teile bzw. die beim Club erhältlichen Bilstein-Dämpfer ist nach wie vor problemlos möglich.

Bei uns am Stammtisch Koblenz sind schon zwei Fahrzeuge umgebaut. Da wir am Stammtisch auch ein Fahrzeug mit den Bilstein-Dämpfern haben, konnte auch eine Vergleichsfahrt durchgeführt werden. Die Bilstein Dämpfer sind im Vergleich sportlich straffer, die Golf Dämpfer komfortabler.

Wer Interesse daran hat, diesen Umbau auszuprobieren: Einen kompletten Einbausatz (zwei Stoßdämpfer, die schon umgebauten BMW Domlager und die weiteren Kleinteile) kann ich zum Selbstkostenpreis von 220€ abgeben, inkl. Einbau-Anleitung.

Falls gewünscht, kann ich die Einbau-Anleitung mit der Teileliste dem Club auch gerne als PDF-Dokument zum Download zur Verfügung stellen. 

Mit rotierenden Grüßen, Marc André