Forum und Marktplatz

In unserem stark frequentierten Forum tauschen wir uns zu Themen rund um Ro 80 und Clubleben aus.
Eine Registrierung für den Login ist auch ohne Clubmitgliedschaft möglich.

Ro80 Baujahr 1976

 

Das Fahrzeug ist in einem einwandfreien Zustand und wurde durch die Fa.Mohr technisch in Stand gehalten.

  Fahrzeuge

Suche einen Schrauber

 

Moin! Ich suche einen Ro Sctauber, der meinen Ro wieder flitt machen kann. Springt nur an mit Bremsenreiniger.

 

Möglich Vergaserproblem, ich weiss es nicht. Habe einen neu aufgebauten Vergasereinheit da (32 DDTIS) und auch eine neue Benzinpumpe.

 

Früher könnte ich alles selber, aber mein Körper lässt es nicht mehr zu.

 

Es ist eine Bühne und auch Werhzeug da. 

 

Es werden natürlich Kosten erstattet.

 

Vielen Dank!

 

Wilma Geleick  Plz 04874 

  Suche

Öldosierpumpe: obere Buchse für Gestänge der Öldosierpumpe

 

Bei einer Fehlersuche ist mir aufgefallen, dass die Buchse, die um die um 90 Grad oben gebogene Stange, die von der Öldosierpumpe zur Drosselklappenwelle führt, zerbröselt ist. Jetzt hat die Stange in der Durchführung des Hebels entsprechendes Spiel.
Gibt es solche Buchsen noch und ggf. wo?  Wenn nicht, weiss jemand, ob es passende Buchsen von anderen Konstruktionen gibt, oder wo man solche erwerben könnte?
Die Stange hat einen Durchmesser von ca. 4mm, die Durchführung des Hebels hat ca. 8mm.

Vielen Dank für die Unterstützung.
Heinz-Petet 

  Motor
 2
 

Hallo Hans-Peter!

 

Die Buchse findest Du im Shop.

https://shop.ro80club.org/kunststoffbuchse-p-309.html

 

Kunststoffbuchse [6121617801009 (N1)]

Leider ist gerade diese Buchse im ET Katalog nicht so gut zu ermitteln.
Seite 30: keine Bildnummer (mit -  unter der 54 angegeben), dazu auch noch eine 613er Teilenummer
Seite 54/55: - unter Nummer 16, auch 613er Teilenummer
Seite 59c/59d: Nummer 49 Buchse 612-16-178-01/000

 

Danke Sascha, das freut mich sehr! 
Wünsche dir einen schönen Tag!
Grüßle
Heinz-Peter

Paramount Performance exhaust system for Ro80

 

Hello, everyone. My Ro80 requires a new exhaust system. Has anyone here had experience with Paramount Performance systems? I am looking at the single pipe version:


https://paramount-performance.com/nsu-ro-80-single-exhaust-system/


Any info about them welcomed. Or guidance toward other sources, too! 

Thank you 

  Motor
 2
 

Hello,

 

I’ve never heard of this company. But looking at their website, they offer exhaust systems for *all* types of vehicles—all built to order. 

That implies they have no clue about rotary engines and the specific exhaust requirements they entail... The chances of this going wrong are very high.

 

Best regards
Andreas

 

Thank you, Andreas. 

I have not found any ratings of these exhaust systems so I have been nervous about them. I am talking with someone in the club who has had systems produced by a knowledgeable fabricator so I hope that works out. But, finding suitable exhaust parts, especially in the USA, is very difficult. Do you know of good sources? Thank you. 

Ilya


 

Halle77: Formenfindung für die verbreiterten Kotflügel

 

Moin zusammen,

 

hier ein weiterer Teil der Halle77 zum Ro80. Diesmal versuchen sie, die neue Form der Kotflügel zu kreieren.

 NEUE FLÜGEL für das HÄSSLICHE ENTLEIN! - NSU Ro 80 - OLLI bringt ihn in FORM! Leider gibt es noch kein wirkliches Ergebnis bis zum Ende des Videos.

 

Gruß,

--Jens

  Sonstiges

YouTube: Everyone Talks About The Wrong Part Of This Car - NSU Ro80 (1974)

 

Moin,

 

der britische YouTuber Number27 hat ein Video zum Ro80 veröffentlicht: Everyone Talks About The Wrong Part Of This Car - NSU Ro80 (1974). Wenn ich nicht irre, wurde das Auto von unserem Clubmitglied Phil Blake bereitgestellt. 

 

Viel Spaß beim Anschauen!

Gruß,

--Jens

  Sonstiges
 1
 

Danke für Deine Recherche Jens!
Das Video ist wirklich gut, man merkt, dass der Reporter ausführlich von Phil geschult wurde und nicht auf den üblichen Parolen rum reitet, sondern sie lediglich kurz erwähnt um dann mit einfacher Erläuterung zu relativieren, klären und auszumerzen.
Die sprachliche Übersetzung könnte noch ein klein wenig besser sein, das wäre das Tüpfelchen! (und vielleicht den W114, 230.6 als Referenz / die Laufleistung nicht ganz so optimistisch anzugeben)

Axialspiel Zündverteilerwelle 1-Kerzer mit 3pol HKZ

 

Liebe Ro-Gemeinde,
vielleicht kann mir jemand eine Antwort geben: Da mein Drehzahlmesser minimal schwankt und ich zuweilen das Gefühl habe, der Wagen ruckt bei gleichmäßiger Fahrt und niedrigen Drehzahlen (2500-3500/Umin, es ist hier nicht der Schiebebetrieb gemeint), habe ich Axial- und Vertikalspiel der Zündverteilerwelle geprüft. Vertikal minimalst, axial ca. 0,5-0,8mm. Ist das im tolerablen Rahmen? Motor läuft ansonsten bestens. Handelt es sich evtl. um "Magerruckeln"?


Vielen Dank und Gruß
Heinz-Peter 
P.S. Frage war leider unter "Sonstiges" gerutscht, obwohl sie dort nicht hingehört. Also hier nochmal ein Versuch.

  Zündung
 2
 

Hallo Hans-Peter,

zuerst eine Definitionsfrage. Wenn man nach der Einbaulage des Verteilers ( Welle staht nahezu senkrecht ) im RO 80 geht, dann sind Axial und Vertikalspiel dasselbe.

Wenn sich die Welle hoch und runter bewegen lässt, also Axialspiel hat, sind max. 0,8 mm nicht relevant. Sollte sich die Welle jedoch seitlich, also radial um diesen Wert hin und her bewegen lassen, dann ist das sehr relevant, da es Einfluss auf den Zündzeitpunkt hat. Wenn man jetzt in diesem Drehzahlbereich, wie beschrieben quasi Schub- und Drucklos unterwegs ist, kann dies unter Umständen durch ein erhöhtes Zahnflankenspiel im Antrieb des Verteilers noch verstärkt werden. 

 

Vergaserseitig kann ich mir nur vorstellen, daß der Schwimmerstand etwas zu hoch ist und sich der Motor da ab und zu noch ein Tröpfchen zieht. Magerruckeln kann man ausschließen, da das Leerlaufsystem und CO System, also alles was einstellbar ist, in diesem Drehzahlbereich keine Auswirkung mehr hat. Ab spätestens 2.000 U/min ist alles düsengesteuert.

Auch das Vergasergestänge und die Buchsen sind prüfenswert, z.B erhöhtes Spiel in den Buchsen.

 

Überhaupt werden die Vergaser bzgl. Reinigung und Grundeinstellungen sehr gern vernachlässigt.

 

Viele Grüße

 

Jürgen   

 

Vielen Dank Jürgen,

das beruhigt mich schon mal: ich meinte, die Welle lässt sich etwas nach oben ziehen, seitlich aber nicht "abkippen". 

Du meinst also eher, das Gegenteil von zu mager ist hier der Fall, oder die Gestänge-und Wellen  sind zu schwergängig oder ausgenudelt..... 

Wie könnte ich den/ die Schwimmerstände herabsetzen, komme ich irgendwo an eine Stellschraube, oder muss ich die Deckel abmontieren und von Hand auf einen bestimmten Stand "biegen" ? 
Hingegen bin ich eher sogar vom recht sparsamen Verbrauch des Wagens überrascht (ca. 12l/ 100km, oder sogar weniger (18/32 HHD ohne Bypassanlage), angebaut am späteren Motor (Nr.: XM207220) ohne Abgasentgiftungsanlage.
 

bisschen viel Fragerei, sorry....  

Grüßle
Heinz-Peter
 

Drehmoment für Zündkerzenadapter und NGK-Kerzen

 

Hallo,

ich habe mir die Zündkerzenadapter mit den NGK-Kerzen aus dem Clubshop bestellt, suche aber bisher vergeblich Infos zum Anzugsdrehmoment für den Adapter wie auch dann für die NGK-Kerzen. Kann mir da jemand weiterhelfen?

Danke,

Achim 

  Zündung
 2
 

Hallo Achim,

 

laut Reparaturhandbuch Seite 318 beträgt das Anzugsmoment der Serien-Zündkerzen 2,0 + 0,5 mkp umgerechnet sind das 24,5 Newtonmeter.

 

Limitierender Faktor im Motor / der Trochoide ist hier der Schusskanaleinsatz aus Sigmadur, einer (verhältnismäßig weichen) Kupferlegierung.

Nun kommt bei den Adaptern mit NGK Motorradkerzen ein zweiter Faktor hinzu: 

 

Das von NGK für die Kerze angegebene Anzugsmoment, dies beträgt 10-12Nm.

 

Also sind zwei Drehmomente zu beachten: 10-12Nm Kerze in Adapter und max. 24,5Nm des Adapters im Motor.

Meine Empfehlung: Die Zündkerze im Adapter mit alleiniger Kraft der Finger montieren und den Adapter im Motor mit Drehmomentschlüssel.
 

 

Super, vielen Dank!!!

Schlosspark Schwetzingen

 
Clubstand 2024 Classic Gala im Schlosspark in Schwetzingen
Termin:  Fr., 28.8.2026 - So., 30.8.2026
  Club-Termin
 2
 

Liebe Ro 80 Club Stammtisch Südwest Freund/inn/e/n, 

vom 28. bis zum 30.August 2026 (Freitag bis Sonntag) findet im großen und wunderschönen Schlosspark in Schwetzingen zum 22sten mal die edle Oldtimer-Veranstaltung Classic Gala statt. 

Wir vom Stammtisch Südwest, zeitweise auch ergänzt durch weitere Clubmitglieder, haben damals in unserem 50er-Jubiläumsjahr 2017 zum ersten mal dort teilgenommen, so dass unser Erscheinen dieses Jahr, also 9 Jahre später, schon unser zehnter Auftritt ist. 
In Schwetzingen hatten wir in den bisherigen 9 Jahren eine gefühlt sehr gute Akzeptanz, auch weil wir als 'Alleinstellungsmerkmal' im Unterschied zu all den anderen hochwertigen Oldtimerautos lauter gleiche Autos in einer Reihe mit unterschiedlichen 70er-Jahre-Lackierungen ausstellen. 

Sicherlich können die bisherigen Teilnehmer bestätigen, dass die Classic Gala Schwetzingen für uns ein angenehm entspanntes, interessantes und kontaktfreudiges Wochenende ist. Wir haben keine terminlichen Verpflichtungen, können den riesigen Park und die zahlreichen gepflegten Oldtimerfahrzeuge der anderen Teilnehmer besichtigen und haben bei den (bisher) seltenen Regenschauern Sitzplätze in unserem weißen 3-mal-5-Meter Zelt. 

Ideal und wünschenswert ist, dass wir unsere Ro80-Autos am Freitag bis Mittag einfahren und erst nach Veranstaltungsschluss am Sonntag um 18 Uhr wieder ausfahren. 
Allerdings wird auch eine Teilnahme an zwei oder nur an einem Tag (vom Veranstalter) toleriert und ist aus unserer Sicht besser als gar keine Teilnahme (:-). 

Es fallen für unsere Teilnehmer keine einzelnen Teilnahmegebühren an. 

Wer mitmachen möchte, möge mir bitte auf diese email antworten, z.Kts. Arne Maier, mit Anzahl/Name Personen, geplanter Eintreffzeit, Anwesenheitszeit bzw. -tage, Auto-Kennzeichen und Farbe/Lackierung (wenn die genaue Farbbezeichnung nicht bekannt ist, reicht auch "dunkelgrün"... ) 

Ich möchte noch im Juli, einen Monat vor der Classic Gala, unser Teilnehmerfeld beim Veranstalter anmelden. 

Walter Friess und Arne Maier Stammtischleiter Südwest

 

Lieber Arne

meine Frau Elisabeth Comes ist Mitglied im RO 80 Club und wir würden gerne bei der Classic Gala in Schwetzingen teilnehmen.

Allerdings können wir nur am Samstag mit unserer 1973er Coralle dabei sein. Wir könnten am Samstag früh ab 8:30 Uhr dort sein und würden bis Samstag Abend bleiben.

Das Auto-Kennzeichen ist  NOR - O 80

 

Sollte das möglich sein, sag uns doch bitte kurz Bescheid

 

Hans-Werner Mattis und Elisabeth Comes

 

Tel, 0171 4211232

Driveshafts removal & replacement / Antriebswellen ausbauen

 

Hello everyone! 

This is my first posting to the forum. I just joined because I have recently acquired a 1975 Ro80. The outer boots on the driveshafts are totally shredded and need to be replaced before driving the car further. I have read through the shop manual and it sounds straightforward - 1. Remove the hub nuts, 2. Remove the steering arms from the axle housing, 3. Remove the lower guide arm from the axle housing, 4. Disconnect the axle shaft from the inboard brake and move the axle housing far enough out to extract the axle splines. Sounds simple but I am nervous about the spring tension suddenly releasing as I disconnect the steering and suspension parts from the axle housing. I currently have the wheels off and the suspension at full droop. 

Has anyone done this repair, and if yes, do you have any cautions or recommendations about how to do this safely? I’d like to avoid injuring myself or the car! 

Thanks in advance for any guidance. 
Ilya

 

————————-
Google translation of the above message into German: 


Hallo zusammen!

 

Dies ist mein erster Beitrag im Forum. Ich habe mich gerade angemeldet, da ich vor Kurzem einen Ro80 (Baujahr 1975) erworben habe. Die äußeren Manschetten der Antriebswellen sind völlig zerfetzt und müssen ausgetauscht werden, bevor ich mit dem Wagen weiterfahren kann. Ich habe das Werkstatthandbuch gelesen, und der Ablauf klingt eigentlich unkompliziert: 1. Radnabenmuttern lösen, 2. Lenkhebel vom Achsträger lösen, 3. unteres Führungslager vom Achsträger lösen, 4. Antriebswelle von der innenliegenden Bremse trennen und den Achsträger weit genug nach außen schwenken, um die Verzahnung der Antriebswelle herauszuziehen. Es klingt einfach, aber ich mache mir Sorgen, dass sich die Federspannung plötzlich schlagartig entlädt, sobald ich die Lenkungs- und Aufhängungsteile vom Achsträger löse. Momentan sind die Räder demontiert und die Aufhängung ist voll ausgefedert.

 

Hat schon einmal jemand diese Reparatur durchgeführt? Falls ja: Gibt es wichtige Hinweise oder Empfehlungen für eine sichere Durchführung? Ich möchte weder mich selbst noch das Auto beschädigen!

 

Vielen Dank im Voraus für eure Tipps.
Ilya

 

  Fahrwerk
 7
Ältere Kommentare vorhanden...
 

Ah, good call. I have the car up in the air with wheels off. Once I deal with the outer boots and get the hub nuts back on, I will torque them down with the wheels on the ground. I bought an absolutely huge 3/4” drive torque wrench that should do the job. 

 

…if I can get them off in the first place. 

Motor für Spider

 

Hallo!

 

Mir ist bewusst, dass ich nur halb richtig bin😉,

Denn ich suche einen Einscheiben-KKM für meinen Spider...und hoffe auf diesem Weg evtl. fündig zu werden. 

 

Vielleich hat ja der eine oder andere von euch connections oder n Tipp für mich.

 

Danke schon mal! 

 

Viele Grüße 

Hubert

  Suche

Geo Classics

 
Termin:  So., 23.8.2026, 11:00 - 18:00

Hier weitere Details: https://www.gerolzhofen.de/GeoClassics.html

  Club-Termin

16. Old- & Youngtimertreffen - Riedlingen-Daugendorf

 
Termin:  So., 30.8.2026, 11:00 - 18:00

In der Gründungsstadt von NSU in Riedlingen findet ein Oldtimertreffen statt. Vielleicht hat der eine oder andere Ro 80 Fahrer Zeit, dort mit seinem NSU Ro 80 aufzutauchen.

https://www.oldtimer-map.com/de/events/6a4b4c36bf52c02f69790083

  Ext. Termin

Ro 80 Padmagrün Bj.1970 , Preissenkung!

 

 

Das Fahrzeug ist langstrecken erprobt siehe auch : Bericht im Wankel Journal 118 "Mit dem Ro 80 auf den Vulkan"

und läuft zuverlässig.

Bremsanlage überholt, Motor abgedichtet, Kupplungsscheibe und Wandlerflansch erneuert, Unterboden ist rostfrei, keine Schweißarbeiten notwendig. Fahrzeug ist hohlraumkonserviert. diverse Dellen und optische Mängel.

 

 

Weitere Bilder auf Anfrage. 

 

  Fahrzeuge

Wankel-Motorrad Suzuki RE 5 zu verkaufen

 

Aus Altersgründen verkaufe ich meine Wankel-Suzuki RE 5 !

Baujahr 1975-Erstzulassung 1976     63 PS

Das Motorrad ist im guten Originalzustand. Ich habe es selbst 1994 aus London von dem Vorbesitzer abgeholt. 

Bei mir wurde es ausschließlich mit der roten Oldtimernummer gefahren (07er-Nummer). Das Fahrzeug war noch nie in Deutschland zugelassen, Muster-Kfz-Brief von einem vergleichbaren Fahrzeug ist dabei. 

Die Suzuki ist fahrbereit und ich bin dieses Jahr cirka 60 km damit gefahren.. 

Der Tachostand wurde mit 15.692 Meilen abgelesen. Das Motorrad sollte neue Reifen (cirka 250€) bekommen. 

Zum Motorrad gehören noch sehr viele Ersatzteile (Fotos kann ich liefern!) Dichtungen sind neu, die anderen Teile sind gebraucht.   

Vergleichbare Fahrzeuge werden zwischen 10.000 und 16.000€ gehandelt . 

Mein Preis incl. der ausführlichen Bibliothek und der Ersatzteile ist 10.800€

  Fahrzeuge

Ro80 Baujahr 1976

 

Das Fahrzeug ist in einem einwandfreien Zustand und wurde durch die Fa.Mohr technisch in Stand gehalten.

  Fahrzeuge

Suche einen Schrauber

 

Moin! Ich suche einen Ro Sctauber, der meinen Ro wieder flitt machen kann. Springt nur an mit Bremsenreiniger.

 

Möglich Vergaserproblem, ich weiss es nicht. Habe einen neu aufgebauten Vergasereinheit da (32 DDTIS) und auch eine neue Benzinpumpe.

 

Früher könnte ich alles selber, aber mein Körper lässt es nicht mehr zu.

 

Es ist eine Bühne und auch Werhzeug da. 

 

Es werden natürlich Kosten erstattet.

 

Vielen Dank!

 

Wilma Geleick  Plz 04874 

  Suche

Öldosierpumpe: obere Buchse für Gestänge der Öldosierpumpe

 

Bei einer Fehlersuche ist mir aufgefallen, dass die Buchse, die um die um 90 Grad oben gebogene Stange, die von der Öldosierpumpe zur Drosselklappenwelle führt, zerbröselt ist. Jetzt hat die Stange in der Durchführung des Hebels entsprechendes Spiel.
Gibt es solche Buchsen noch und ggf. wo?  Wenn nicht, weiss jemand, ob es passende Buchsen von anderen Konstruktionen gibt, oder wo man solche erwerben könnte?
Die Stange hat einen Durchmesser von ca. 4mm, die Durchführung des Hebels hat ca. 8mm.

Vielen Dank für die Unterstützung.
Heinz-Petet 

  Motor
 2
 

Hallo Hans-Peter!

 

Die Buchse findest Du im Shop.

https://shop.ro80club.org/kunststoffbuchse-p-309.html

 

Kunststoffbuchse [6121617801009 (N1)]

Leider ist gerade diese Buchse im ET Katalog nicht so gut zu ermitteln.
Seite 30: keine Bildnummer (mit -  unter der 54 angegeben), dazu auch noch eine 613er Teilenummer
Seite 54/55: - unter Nummer 16, auch 613er Teilenummer
Seite 59c/59d: Nummer 49 Buchse 612-16-178-01/000

 

Danke Sascha, das freut mich sehr! 
Wünsche dir einen schönen Tag!
Grüßle
Heinz-Peter

Paramount Performance exhaust system for Ro80

 

Hello, everyone. My Ro80 requires a new exhaust system. Has anyone here had experience with Paramount Performance systems? I am looking at the single pipe version:


https://paramount-performance.com/nsu-ro-80-single-exhaust-system/


Any info about them welcomed. Or guidance toward other sources, too! 

Thank you 

  Motor
 2
 

Hello,

 

I’ve never heard of this company. But looking at their website, they offer exhaust systems for *all* types of vehicles—all built to order. 

That implies they have no clue about rotary engines and the specific exhaust requirements they entail... The chances of this going wrong are very high.

 

Best regards
Andreas

 

Thank you, Andreas. 

I have not found any ratings of these exhaust systems so I have been nervous about them. I am talking with someone in the club who has had systems produced by a knowledgeable fabricator so I hope that works out. But, finding suitable exhaust parts, especially in the USA, is very difficult. Do you know of good sources? Thank you. 

Ilya


 

Halle77: Formenfindung für die verbreiterten Kotflügel

 

Moin zusammen,

 

hier ein weiterer Teil der Halle77 zum Ro80. Diesmal versuchen sie, die neue Form der Kotflügel zu kreieren.

 NEUE FLÜGEL für das HÄSSLICHE ENTLEIN! - NSU Ro 80 - OLLI bringt ihn in FORM! Leider gibt es noch kein wirkliches Ergebnis bis zum Ende des Videos.

 

Gruß,

--Jens

  Sonstiges

YouTube: Everyone Talks About The Wrong Part Of This Car - NSU Ro80 (1974)

 

Moin,

 

der britische YouTuber Number27 hat ein Video zum Ro80 veröffentlicht: Everyone Talks About The Wrong Part Of This Car - NSU Ro80 (1974). Wenn ich nicht irre, wurde das Auto von unserem Clubmitglied Phil Blake bereitgestellt. 

 

Viel Spaß beim Anschauen!

Gruß,

--Jens

  Sonstiges
 1
 

Danke für Deine Recherche Jens!
Das Video ist wirklich gut, man merkt, dass der Reporter ausführlich von Phil geschult wurde und nicht auf den üblichen Parolen rum reitet, sondern sie lediglich kurz erwähnt um dann mit einfacher Erläuterung zu relativieren, klären und auszumerzen.
Die sprachliche Übersetzung könnte noch ein klein wenig besser sein, das wäre das Tüpfelchen! (und vielleicht den W114, 230.6 als Referenz / die Laufleistung nicht ganz so optimistisch anzugeben)

Axialspiel Zündverteilerwelle 1-Kerzer mit 3pol HKZ

 

Liebe Ro-Gemeinde,
vielleicht kann mir jemand eine Antwort geben: Da mein Drehzahlmesser minimal schwankt und ich zuweilen das Gefühl habe, der Wagen ruckt bei gleichmäßiger Fahrt und niedrigen Drehzahlen (2500-3500/Umin, es ist hier nicht der Schiebebetrieb gemeint), habe ich Axial- und Vertikalspiel der Zündverteilerwelle geprüft. Vertikal minimalst, axial ca. 0,5-0,8mm. Ist das im tolerablen Rahmen? Motor läuft ansonsten bestens. Handelt es sich evtl. um "Magerruckeln"?


Vielen Dank und Gruß
Heinz-Peter 
P.S. Frage war leider unter "Sonstiges" gerutscht, obwohl sie dort nicht hingehört. Also hier nochmal ein Versuch.

  Zündung
 2
 

Hallo Hans-Peter,

zuerst eine Definitionsfrage. Wenn man nach der Einbaulage des Verteilers ( Welle staht nahezu senkrecht ) im RO 80 geht, dann sind Axial und Vertikalspiel dasselbe.

Wenn sich die Welle hoch und runter bewegen lässt, also Axialspiel hat, sind max. 0,8 mm nicht relevant. Sollte sich die Welle jedoch seitlich, also radial um diesen Wert hin und her bewegen lassen, dann ist das sehr relevant, da es Einfluss auf den Zündzeitpunkt hat. Wenn man jetzt in diesem Drehzahlbereich, wie beschrieben quasi Schub- und Drucklos unterwegs ist, kann dies unter Umständen durch ein erhöhtes Zahnflankenspiel im Antrieb des Verteilers noch verstärkt werden. 

 

Vergaserseitig kann ich mir nur vorstellen, daß der Schwimmerstand etwas zu hoch ist und sich der Motor da ab und zu noch ein Tröpfchen zieht. Magerruckeln kann man ausschließen, da das Leerlaufsystem und CO System, also alles was einstellbar ist, in diesem Drehzahlbereich keine Auswirkung mehr hat. Ab spätestens 2.000 U/min ist alles düsengesteuert.

Auch das Vergasergestänge und die Buchsen sind prüfenswert, z.B erhöhtes Spiel in den Buchsen.

 

Überhaupt werden die Vergaser bzgl. Reinigung und Grundeinstellungen sehr gern vernachlässigt.

 

Viele Grüße

 

Jürgen   

 

Vielen Dank Jürgen,

das beruhigt mich schon mal: ich meinte, die Welle lässt sich etwas nach oben ziehen, seitlich aber nicht "abkippen". 

Du meinst also eher, das Gegenteil von zu mager ist hier der Fall, oder die Gestänge-und Wellen  sind zu schwergängig oder ausgenudelt..... 

Wie könnte ich den/ die Schwimmerstände herabsetzen, komme ich irgendwo an eine Stellschraube, oder muss ich die Deckel abmontieren und von Hand auf einen bestimmten Stand "biegen" ? 
Hingegen bin ich eher sogar vom recht sparsamen Verbrauch des Wagens überrascht (ca. 12l/ 100km, oder sogar weniger (18/32 HHD ohne Bypassanlage), angebaut am späteren Motor (Nr.: XM207220) ohne Abgasentgiftungsanlage.
 

bisschen viel Fragerei, sorry....  

Grüßle
Heinz-Peter
 

Drehmoment für Zündkerzenadapter und NGK-Kerzen

 

Hallo,

ich habe mir die Zündkerzenadapter mit den NGK-Kerzen aus dem Clubshop bestellt, suche aber bisher vergeblich Infos zum Anzugsdrehmoment für den Adapter wie auch dann für die NGK-Kerzen. Kann mir da jemand weiterhelfen?

Danke,

Achim 

  Zündung
 2
 

Hallo Achim,

 

laut Reparaturhandbuch Seite 318 beträgt das Anzugsmoment der Serien-Zündkerzen 2,0 + 0,5 mkp umgerechnet sind das 24,5 Newtonmeter.

 

Limitierender Faktor im Motor / der Trochoide ist hier der Schusskanaleinsatz aus Sigmadur, einer (verhältnismäßig weichen) Kupferlegierung.

Nun kommt bei den Adaptern mit NGK Motorradkerzen ein zweiter Faktor hinzu: 

 

Das von NGK für die Kerze angegebene Anzugsmoment, dies beträgt 10-12Nm.

 

Also sind zwei Drehmomente zu beachten: 10-12Nm Kerze in Adapter und max. 24,5Nm des Adapters im Motor.

Meine Empfehlung: Die Zündkerze im Adapter mit alleiniger Kraft der Finger montieren und den Adapter im Motor mit Drehmomentschlüssel.
 

 

Super, vielen Dank!!!

Schlosspark Schwetzingen

 
Clubstand 2024 Classic Gala im Schlosspark in Schwetzingen
Termin:  Fr., 28.8.2026 - So., 30.8.2026
  Club-Termin
 2
 

Liebe Ro 80 Club Stammtisch Südwest Freund/inn/e/n, 

vom 28. bis zum 30.August 2026 (Freitag bis Sonntag) findet im großen und wunderschönen Schlosspark in Schwetzingen zum 22sten mal die edle Oldtimer-Veranstaltung Classic Gala statt. 

Wir vom Stammtisch Südwest, zeitweise auch ergänzt durch weitere Clubmitglieder, haben damals in unserem 50er-Jubiläumsjahr 2017 zum ersten mal dort teilgenommen, so dass unser Erscheinen dieses Jahr, also 9 Jahre später, schon unser zehnter Auftritt ist. 
In Schwetzingen hatten wir in den bisherigen 9 Jahren eine gefühlt sehr gute Akzeptanz, auch weil wir als 'Alleinstellungsmerkmal' im Unterschied zu all den anderen hochwertigen Oldtimerautos lauter gleiche Autos in einer Reihe mit unterschiedlichen 70er-Jahre-Lackierungen ausstellen. 

Sicherlich können die bisherigen Teilnehmer bestätigen, dass die Classic Gala Schwetzingen für uns ein angenehm entspanntes, interessantes und kontaktfreudiges Wochenende ist. Wir haben keine terminlichen Verpflichtungen, können den riesigen Park und die zahlreichen gepflegten Oldtimerfahrzeuge der anderen Teilnehmer besichtigen und haben bei den (bisher) seltenen Regenschauern Sitzplätze in unserem weißen 3-mal-5-Meter Zelt. 

Ideal und wünschenswert ist, dass wir unsere Ro80-Autos am Freitag bis Mittag einfahren und erst nach Veranstaltungsschluss am Sonntag um 18 Uhr wieder ausfahren. 
Allerdings wird auch eine Teilnahme an zwei oder nur an einem Tag (vom Veranstalter) toleriert und ist aus unserer Sicht besser als gar keine Teilnahme (:-). 

Es fallen für unsere Teilnehmer keine einzelnen Teilnahmegebühren an. 

Wer mitmachen möchte, möge mir bitte auf diese email antworten, z.Kts. Arne Maier, mit Anzahl/Name Personen, geplanter Eintreffzeit, Anwesenheitszeit bzw. -tage, Auto-Kennzeichen und Farbe/Lackierung (wenn die genaue Farbbezeichnung nicht bekannt ist, reicht auch "dunkelgrün"... ) 

Ich möchte noch im Juli, einen Monat vor der Classic Gala, unser Teilnehmerfeld beim Veranstalter anmelden. 

Walter Friess und Arne Maier Stammtischleiter Südwest

 

Lieber Arne

meine Frau Elisabeth Comes ist Mitglied im RO 80 Club und wir würden gerne bei der Classic Gala in Schwetzingen teilnehmen.

Allerdings können wir nur am Samstag mit unserer 1973er Coralle dabei sein. Wir könnten am Samstag früh ab 8:30 Uhr dort sein und würden bis Samstag Abend bleiben.

Das Auto-Kennzeichen ist  NOR - O 80

 

Sollte das möglich sein, sag uns doch bitte kurz Bescheid

 

Hans-Werner Mattis und Elisabeth Comes

 

Tel, 0171 4211232

Driveshafts removal & replacement / Antriebswellen ausbauen

 

Hello everyone! 

This is my first posting to the forum. I just joined because I have recently acquired a 1975 Ro80. The outer boots on the driveshafts are totally shredded and need to be replaced before driving the car further. I have read through the shop manual and it sounds straightforward - 1. Remove the hub nuts, 2. Remove the steering arms from the axle housing, 3. Remove the lower guide arm from the axle housing, 4. Disconnect the axle shaft from the inboard brake and move the axle housing far enough out to extract the axle splines. Sounds simple but I am nervous about the spring tension suddenly releasing as I disconnect the steering and suspension parts from the axle housing. I currently have the wheels off and the suspension at full droop. 

Has anyone done this repair, and if yes, do you have any cautions or recommendations about how to do this safely? I’d like to avoid injuring myself or the car! 

Thanks in advance for any guidance. 
Ilya

 

————————-
Google translation of the above message into German: 


Hallo zusammen!

 

Dies ist mein erster Beitrag im Forum. Ich habe mich gerade angemeldet, da ich vor Kurzem einen Ro80 (Baujahr 1975) erworben habe. Die äußeren Manschetten der Antriebswellen sind völlig zerfetzt und müssen ausgetauscht werden, bevor ich mit dem Wagen weiterfahren kann. Ich habe das Werkstatthandbuch gelesen, und der Ablauf klingt eigentlich unkompliziert: 1. Radnabenmuttern lösen, 2. Lenkhebel vom Achsträger lösen, 3. unteres Führungslager vom Achsträger lösen, 4. Antriebswelle von der innenliegenden Bremse trennen und den Achsträger weit genug nach außen schwenken, um die Verzahnung der Antriebswelle herauszuziehen. Es klingt einfach, aber ich mache mir Sorgen, dass sich die Federspannung plötzlich schlagartig entlädt, sobald ich die Lenkungs- und Aufhängungsteile vom Achsträger löse. Momentan sind die Räder demontiert und die Aufhängung ist voll ausgefedert.

 

Hat schon einmal jemand diese Reparatur durchgeführt? Falls ja: Gibt es wichtige Hinweise oder Empfehlungen für eine sichere Durchführung? Ich möchte weder mich selbst noch das Auto beschädigen!

 

Vielen Dank im Voraus für eure Tipps.
Ilya

 

  Fahrwerk
 7
Ältere Kommentare vorhanden...
 

Ah, good call. I have the car up in the air with wheels off. Once I deal with the outer boots and get the hub nuts back on, I will torque them down with the wheels on the ground. I bought an absolutely huge 3/4” drive torque wrench that should do the job. 

 

…if I can get them off in the first place. 

Motor für Spider

 

Hallo!

 

Mir ist bewusst, dass ich nur halb richtig bin😉,

Denn ich suche einen Einscheiben-KKM für meinen Spider...und hoffe auf diesem Weg evtl. fündig zu werden. 

 

Vielleich hat ja der eine oder andere von euch connections oder n Tipp für mich.

 

Danke schon mal! 

 

Viele Grüße 

Hubert

  Suche

Geo Classics

 
Termin:  So., 23.8.2026, 11:00 - 18:00

Hier weitere Details: https://www.gerolzhofen.de/GeoClassics.html

  Club-Termin

16. Old- & Youngtimertreffen - Riedlingen-Daugendorf

 
Termin:  So., 30.8.2026, 11:00 - 18:00

In der Gründungsstadt von NSU in Riedlingen findet ein Oldtimertreffen statt. Vielleicht hat der eine oder andere Ro 80 Fahrer Zeit, dort mit seinem NSU Ro 80 aufzutauchen.

https://www.oldtimer-map.com/de/events/6a4b4c36bf52c02f69790083

  Ext. Termin

Ro 80 Padmagrün Bj.1970 , Preissenkung!

 

 

Das Fahrzeug ist langstrecken erprobt siehe auch : Bericht im Wankel Journal 118 "Mit dem Ro 80 auf den Vulkan"

und läuft zuverlässig.

Bremsanlage überholt, Motor abgedichtet, Kupplungsscheibe und Wandlerflansch erneuert, Unterboden ist rostfrei, keine Schweißarbeiten notwendig. Fahrzeug ist hohlraumkonserviert. diverse Dellen und optische Mängel.

 

 

Weitere Bilder auf Anfrage. 

 

  Fahrzeuge

Wankel-Motorrad Suzuki RE 5 zu verkaufen

 

Aus Altersgründen verkaufe ich meine Wankel-Suzuki RE 5 !

Baujahr 1975-Erstzulassung 1976     63 PS

Das Motorrad ist im guten Originalzustand. Ich habe es selbst 1994 aus London von dem Vorbesitzer abgeholt. 

Bei mir wurde es ausschließlich mit der roten Oldtimernummer gefahren (07er-Nummer). Das Fahrzeug war noch nie in Deutschland zugelassen, Muster-Kfz-Brief von einem vergleichbaren Fahrzeug ist dabei. 

Die Suzuki ist fahrbereit und ich bin dieses Jahr cirka 60 km damit gefahren.. 

Der Tachostand wurde mit 15.692 Meilen abgelesen. Das Motorrad sollte neue Reifen (cirka 250€) bekommen. 

Zum Motorrad gehören noch sehr viele Ersatzteile (Fotos kann ich liefern!) Dichtungen sind neu, die anderen Teile sind gebraucht.   

Vergleichbare Fahrzeuge werden zwischen 10.000 und 16.000€ gehandelt . 

Mein Preis incl. der ausführlichen Bibliothek und der Ersatzteile ist 10.800€

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