Fehlzündung

Moin,

ich bin ein Freund "streng" systematischer Fehlersuche.

Daher stelle ich mir jetzt das Szenario vor wie ich es aus der Beschreibung zu erkennen meine:

1. Der Ro fuhr EINWANDFREI bis zur Tankstelle.

1.1 Wieviel Benzin [etwa] von welcher Sorte befanden sich denn noch im Tank?

1.2 War denn die bis zu diesem Tankvorgang benutzte Benzinsorte immer dieselbe?

Dann wurden 27 Liter E10 getankt.

2. Der Ro beginnt 500 Meter nach dem Tankvorgang Fehlzündungen zu produzieren.

Welche Art von Fehlzündungen?

Knallt er einzelne Früh- oder Spätzündungen raus?

Oder bleiben einfach Zündungen aus?

2.1 Die Leerlauf-Drehzahl sinkt offenbar so weit ab, daß nur durch stets Pumpen am Gaspedal der Motor in Betrieb gehalten werden kann.

Sind denn bei höheren Drehzahlen dieselben Fehlzündungen zu beobachten?

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Meine Vermutung:

Am anderen Benzin KANN es "eigentlich" nicht liegen.

Aus Erfahrung ist die Klopffestigkeit auch von E10 Benzin allemal hoch genug für den Ro.

Wenn aber nun aber doch das Benzin die Ursache für die Fehlzündungen ist, dann kann sich das als ein kausal wirkender Teil in der Kette der möglichen Ursachen für "Fehlzündungen" nur deshalb signifikant auswirken, weil sich das gesamte System vermutlich schon vor dem Tanken in einer "Grenzlage" befunden hat, und nun eine "winzige" Änderung nur eines Teils der Kette sich so stark auswirkt.

Das andere Benzin ist also "nur" der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen bringt.

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In der Reihenfolge der Fehlersuche würde ich jetzt von "Einfach" nach "Kompliziert" vorgehen.

Dabei ist natürlich in einem komplexen System in einer Grenzlage die Gefahr zu beachten, daß die Veränderung eines "einfachen" Systemteils zwar eine Verbesserung im Ergebnis bringt, aber womöglich nicht die tieferliegende Ursache des Problems behebt  . . .  also ist es am besten, wenn man sämtliche denkbaren Ursachen prüft.

1. Batteriespannung okay?

2. Zündkabel, Zündkerzenstecker, alle Verbindungen zum Zünd-Trafo, Steuerkabel vom Hallgeber auf festen Sitz und Sauberkeit prüfen -> Veränderung?

3. Verteilerdeckel auf richtigen Sitz prüfen, abnehmen und den Verteilerfinger kontrollieren -> Veränderung?

4. Fliehkraftverstellung und Unterdruckverstellung [falls mechanisch] auf Leichtgängigkeit prüfen -> Veränderung?

5. Zündkerzenwechsel  -> Veränderung?

6. Überprüfung des statischen und dynamischen ZZP [Zündzeitpunkt] mit Stroboskoplampe -> Korrekt?

7. Kontakte, Kabel zur HKZ prüfen, HKZ wechseln -> Veränderung?

8. Vergasereinstellung prüfen -> Veränderung?

9. Vergaser reinigen -> Veränderung

Dabei würde ich nach JEDEM Schritt checken, ob es im Ergebnis eine Veränderung gegeben hat.