Querstabilisator hinten

Hallo Herr Docter und Christoph,

ich will hierzu erstmal auf Tipp 4-11 unserer Tipps&Tricks verweisen, wo dieser Umbau beschrieben ist.
Siehe auch die Artikel von Matthias Steil, mir und Peter Deuschle in Die Trochoide Heft 46 und 47 (ja, von 1995, also vor 21 Jahren) .

Die Stabilisatoren an meinem ehemaligen Wagen, den heute Christoph Berndt fährt (vorn ein stärkerer als original, hinten einer wie bei den 871-Wagen von NSU) hat Jürgen Witzelmaier eingebaut. Er hatte Maße und Anbringung von Hartmut Buchholz übernommen.

Das statement von Christoph

... weniger Seitenneigung in Kurven ohne jegliche Einbuße beim Federungskomfort ...

will ich etwas differenzieren. Weniger Kurvenneigung stimmt. Und bei Geradeausfahrt sollten sich die Stabilisatoren nicht bemerkbar machen, wenn beide Räder einer Achse gleichmäßig einfedern. Da das aber in der Praxis selten der Fall ist, tritt auch hier (theoretisch) eine leichte Verhärtung der Federung auf. Wenn ich das Gefühl einer anderen Federung hatte war ich aber immer im Zweifel ob das auf die stärkere Stabilisatorwirkung oder auf die Reifencharakteristik zurückzuführen war, ich hatte nämlich gleichzeitig mit dem Stabilisatoreinbau auf andere Reifen umgerüstet. Daher will ich das Statement abwandeln:

... weniger Seitenneigung in Kurven ohne deutlich merkbare Einbuße beim Federungskomfort ...

Außerdem würde ich hier nicht von Federungskomfort sprechen, höchstens von Federungseigenschaften - Komfort hat man auch im Stabilisator-optimierten Ro 80 vollauf!

Stabi unter meinem ehemaligen Ro (Bild zu Tipp 4-11)

Hier erkennt man auch das von Christoph B. erwähnte Auspuff-Problemchen:  
Man sieht so gerade noch die Delle in der Hinterachstraverse, die wegen des darunter liegenden Stabi nicht mehr die Schwingungen des Auspuffs aufnehmen kann. Das Auspuffrohr schlägt dann schon mal gegen den Stabi; ich hatte den Auspuff deswegen schon mal provisorisch tiefer aufgehängt.

Hier noch eine historische Randbemerkung:

Herr Buchholz erzählte mir später einmal, daß er den vorderen Stabi nur 'etwas' steifer machen wollte, so rund 50% steifer. Also ging er von 18 auf 22mmø. Er hatte aber den Fehler gemacht, daß er annahm die Steifigkeit würde mit der zweiten Potenz des Durchmessers zunehmen. Das stimmt aber nicht, die Steifigkeit (= Torsionswiderstand) nimmt nämlich mit der dritten Potenz des Durchmessers zu (die Querschnittsfläche nimmt mit dem Quadrat zu)  -  Lehrstoff erstes Semester Mechanik. Damit war sein dickerer vorderer Stabi nicht 50% sondern 83% steifer als der ursprüngliche!

So kann ein kleiner Denkfehler doch zu einer technisch richtigen Lösung führen.

Herr Docter, beste Willem, hat der von Michael Isdepski übernommene Wagen nur einen hinteren Stabi oder vorne auch einen verstärkten? Ich habe nämlich von einem Fahrwerksfachmann mal gehört, daß Wagen, bei denen nur der vordere Stabi verstärkt oder verdoppelt wurde, zweifelhafte Fahreigenschaften haben: das sowieso schon starke Untersteuern des Ro80 wird nochmal stärker. Genauso kann ich mir vorstellen, daß auch das Fahrverhalten bei nur einem hinteren Stabi (ohne verstärkten vorderen) zweifelhaft sein kann, das Untersteuern wird geringer oder fällt vielleicht ganz weg. Aber damit habe ich keine Erfahrungen, hab's nur von anderen gehört.

Hier das Foto, das ich gestern auf der TechnoClassica gemacht habe, und das Alexander-Rekord in seinem Beitrag erwähnt. Gelang erst beim vierten Versuch, da ich die Kamera auf den Fußboden unter dem Wagen legen mußte.

Deutlich zu sehen: Der Stabi hat einen Bogen über dem Auspuff. Dies war der Wagen von Richard van Basshuyzen, Entwicklungsingenieur bei NSU; mit KKM 871 usw. Der stand auf dem Audi-Stand, der diesmal übrigens ganz der Marke NSU gewidmet war, und war mit einer Plexiglas-Motorhaube ausgestattet.

In der Audi-VW-Halle standen insgesamt drei Ro80!