Fremde Kühler

Bei wärmetauschern von der Heizung ist dies auch der Fall. Hier sind die Anschlüsse oft auch nebeneinander jedoch tritt das heiße Wasser auf der Vorderseite ein und läuft auf der Rückseite des Kühlernetzes wieder zurück.

Diesen Thermosyphoneffekt kenne ich nicht nur vom Ro80. Auch bei neueren Fahrzeugen ist dies noch so, wird aber nicht mehr wargenommen.

Mir ist beispielsweise schon aufgefallen und ich denke das wird anderen ebenso gegangen sein, dass im Sommer beim Ro80 nach längerer zügiger Autobahnfahrt und einem anschließenden Stopp von 5-10 Minuten auf den Parkplatz nach Einschalten der Zündung eine deutlich höhere Wassertemperatur angezeigt wird als beim Abstellen. Es bildert sich quasi ein Hitzestau, weil der Wasserkühler wohl (so meine Hypothese) die Abwärme an die ohnehin warme oder heiße Außenluft nicht schnell genug abgeben kann ohne Zwangskühlung die in dem Fall der mechanische Lüfter ist.

Startet man den Motor und bringt ihn kurz auf Drehzahl kann man sehen wie der Zeiger meist schnell wieder nach links fällt. Tut er es nicht wäre das ein Anzeichen dafür, dass u.U. der Wasserkühler zugesetzt ist.

Bei Audis in den 80er Jahren wurden beispielsweise zusätzliche Maßnahmen ergriffen bei Modellen mit 5-Zylinder-Motoren. Diese haben/hatten eine sogenannte Nachlüftungsfunktion, wenn sich ein Hitzestau bildet, wohl nicht zuletzt aus diesem Grund weil der Wasserkühler aufgrund des langen Motors seitlich links versetzt war und nicht voll im Kühlungsstrom der Frontmaske lag, sondern halbseitig verdeckt durch den Scheinwerfer.  Es wurde hier ein Relais eingebaut, dass den Lüfter auf der niedrigsten Stufe zuschaltet sobald ein Thermoschalter am Zylinderkopf geschlossen wurde aufgrund des Hitzestaus.

Die Turbomotoren hatten sogar nochzusätzlich ein elektrisches Gebläse zur Einspritzdüsenkühlung, um Dampfblasenbildung durch Stauhitze zu vermeiden. Man sieht also, dass diese thermischen Probleme auch bei Autos 10-15 Jahre später durchaus noch ein Thema waren.

Diese krassen Temperaturschwankungen merkte der Fahrer allerdings dort schon nicht mehr so, weil die Instrumente eine gewisse Trägheit haben, damit der Fahrer nicht gleich in Panik gerät. Das geht heute bei den modernsten Autos so weit, dass die Wasseranzeige (wenn überhaupt noch verbaut) schon bei 70° Wassertemperatur 90° anzeigt und diese auch dann noch anzeigt wenn bereits 100° anliegen. Man hat das gemacht um etwaige Beanstandungen durch den Kunden zu umgehen, das Fahrzeug würde zu heiß (im Sommer) werden oder der Motor wird nicht richtig warm (im Winter). Hingegen merkt der aufmerksame Fahrer beim Ro80 schon Glühzündungen an der Wassertemperatur.

Heutzutage nutzt man die Abgaswärme um die Wassertemperatur schneller zu erreichen, indem man die Abgaskrümmer bereits in den Zylinderkopf integriert. Vor allem beim Diesel wichtig und durchaus auch sinnvoll, denn die werden durch den hohen Wirkungsgrad meist nicht wirklich warm im Winter. Es gibt auch Wasserpumpen die elektrisch angetrieben werden oder die eine elektrische Ansteuerung haben wo eine Metallblende vor das Pumpenrad geschoben wird und so die Umwälzung reduziert wird damit das Wasser schneller aufheizt. Kennfeldgesteuerte Thermostate sind schon seit zig Jahren die Regel besonders bei den Benzinern zumindest bei Modellen mit 4 Ringen, aber ich denke andere Hersteller sind ähnliche Wege gegangen.

schöne Grüße

Matthias