Volumen Brennraum Trochoïde

Nicht allzu viel Ehre, Bernd. Ich tue mein Bestes und denke über die Sache nach und möchte, dass andere mit mir mitdenken. Du hast mir dabei schon sehr geholfen. Es ist fantastisch, dass auch Sie den Zähler testen und gemeinsam haben wir alle notwendigen Dinge verbessert. Und natürlich ist das auch schön zu berichten, wir denken darüber nach, wie wir dieses Gerät in Kleinserie bauen können, zu einem vernünftigen Preis, verständlich im Betrieb für jeden, ohne dass alle Arten von Peripheriegeräten benötigt werden. Für diejenigen, die einen solchen Test haben wollen. Gibt es ein Interesse daran?

Ich finde es bemerkenswert, dass die erste Messung nach dem Einschalten des Sensors einen höheren Druck ergibt als alle Messungen (bei entsprechenden Drehzahl und Druck), bei denen der Sensor nicht demontiert wird. Dies kann mit dem atmosphärischen Druck in den Räumen zu Beginn zu tun haben. Wenn jemand anderes eine Idee hat, wie das gemacht werden kann, würde ich gerne davon hören.

Darüber hinaus ist es bemerkenswert, dass die Trochoïde, an die die Vakuumpumpe angeschlossen ist, die erste Trochoïde, in einer kalten Situation einen deutlich niedrigeren Kompressionsdruck aufweist als die andere Trochoïde, die zweite Trochoïde. Dieser Unterschied scheint kleiner zu werden, wenn der Motor warm ist. Das habe ich noch nicht gemessen, Bernd schon. Die erste Trochoïdeerhöht den Wert und die zweite Trochoïdeverringert sich.

Wir haben auch beide entdeckt, dass die Drehzahl einen wesentlichen Unterschied bei den gemessenen Verdichtungsdrücken macht. Je niedriger die Drehzahl, desto geringer ist der gemessene Druck.

Im Moment habe ich einen Mazdatester zur Reparatur geliehen. Eines dieser Dinge, das eine Kurve auf Thermopapier schreibt. Das Gerät ist meiner Meinung nach weniger zuverlässig als z.B. das Motometer oder Ralf's Gerät. Ralf's Gerät ist an sich schon ziemlich gut, aber leider keine Drehzahl und ich weiß nicht, ob es eine Kompensation für den durch den Sensor verursachten Totraum gibt. Und man braucht ein PC.

Der Mazdameter mit Thermopapier hat den Nachteil, dass er einen erheblichen Totraum hat, allein der Verbindungsschlauch hat einen Totraum von über 2,8 cm3. Das klingt nicht nach viel, ist es aber. Ganz zu schweigen von der Einheit, die den Schreibarm bedient.

Für alle Klarheit. Der Totraum ist das zusätzliche Volumen, das durch den Drucksensor mit dem Zündraum einhergeht und somit das Verdichtungsverhältnis negativ beeinflusst. Vkmax bleibt gleich, VKmin steigt, was zu einem niedrigeren Verdichtungsverhältnis und damit zu einem niedrigeren Verdichtungsdruck führt. Dies muss bei der Messung kompensiert werden.