neues vom Wankelmotor

Verfasst von rotary am 15. Dezember 2010 - 10:20
in

Bei you tube gibt es etwas zum ansehen.

http://www.youtube.com/watch?v=WOtQG35E ... r_embedded

Gruß

rotary

Verfasst von Geo72 am 15. Dezember 2010 - 15:43.

Der Sinn dahinter erschließt sich mir nicht ganz...jemand eine Idee?

Verfasst von rotary am 15. Dezember 2010 - 19:12.

Das sagt ein User im RX 8 Forum dazu:

Das warum ist leicht erklärt, die Luftmasse die angesogen wird ist normal immer gleich. Man kann aber für die Teillast die Luftmenge nicht so gut regullieren, daher läuft er meist fetter (wie die meisten Benziner). Mit diesem Trick nehmen sie so das 'zuviel' an aufbereitetem Gemisch in der Teillast weg und das 'zuviel' an Luft wird wieder in den Einlass gesogen. Dadurch muss bei der nächsten Ansaugung etwas weniger Luft angesogen und eingespritzt werden. Unter Vollast macht das Ding zu, da ja der Brennraum für diese Leistung und daher auch Luftmasse ausgerichtet ist. Daher macht es dort wenig Sinn.

Insgesamt simuliert diese Änderung einen kleineren Hubraum bzw eine dynamische Verdichtung. Dadurch reagiert der Motor unter Teillast besser und braucht weniger. Gleichzeitig sollte der Wagen unten raus besser ziehen, da die Gemischmenge besseran die Last / Drehzahl angepasst wird.

 

rotary

Bild von Andreas Bertsch
Verfasst von Andreas Bertsch am 15. Dezember 2010 - 21:18.

Hallo

bei einem Einspritzmotor wie in dieser Animation gezeigt ist zu 100 % ein Lambdakennfeld hinterlegt, somit wäre das in diesem Fall ein absoluter Schwachsinn, da die angesaugte Luftmenge über den Lufmassenmesser oder ein Druckmodell gemessen und dementsprechend die Kraftstoffmenge über die Einspritzventile zugeteilt wird. Außerdem verliert das rückgeführte Gemisch durch Wandablagerungen und verwirbelungen Kraftstoffteilchen, die dann zum ausmagern führen können. Ebenso verliert der Motor an Füllung, was wieder zu einem schlechten Wirkungsgrad des Motors führt. Die Lambdaregelung wird über die Adaptionen komplett verbogen, was dann zu Diagnoseproblemen führen kann.

Bei einem Vergaser mag das vielleicht zutreffen, aber dadurch den Wirkungsgrad des Motors zu verschlechtern macht wirklich keinen Sinn.

Zur Luftregulierung gibt es bei allen Benzinmotoren eine Drosselklappe, diese reguliert die Füllung im Brennraum und wird dafür auch in der Entwicklung entsprechend mit Kennfeldern hinterlegt, damit diese ihr Lambda =1,0 bekommt, somit wirkt der Kat entsprechend und kann die Emissionen auf die Zielwerte reduzieren. Eine Sinnvolle Änderung wäre eine variabler Brennraum, aber da sind wir noch weit entfernt!

 

Gruß Andreas