Relais für die HKZ nachrüsten

Das Problem ist wohl der Haltestrom des Relais.
Dieser ist so niedrig (einige Milliampere), dass es sich diesen über Umwege holt.

https://nsu-ro80-club.de/infoblaetter/Stromlaufplan_NSU_Ro_80_Sittig_11.jpg

Sofern ich den Schaltplan in etwa verstehe, hängt am Zündschloss bei Entfernen aller Sicherungen noch einiges parallel drauf. Da ist es schon möglich, dass dich das Relais irgendwoher seinen Haltestrom holt.
Hier hilft dann der Einbau der entsprechenden Dioden wie hier schon erwähnt. Es wäre noch interessant, wo diese genau hin müssen und welcher Typ verwendet werden sollte.

Die HKZ braucht im Mittel kaum Strom. Davon muss man das Zündschloss nicht entlasten.

Klar, wenn es wegen der Stromspitzen zum Zündzetpunkt mit der Stromversorgung hapert, kann ein defekter Kontakt im Zündschloss der Grund sein. Da darf natürlich kein unnormaler Übergangswiderstand bestehen.

-> Fahrzeug original lassen und Zündkontaktschalter in Ordnung bringen/tauschen! Keine zusätzlichen Fehlerquellen ins System bringen, die gar nicht notwendig sind.

Hallo, Ro80-Freunde,

fast zeitgleich zu Arne Kunstmann haben wir an meinem Ro80 Gleiches gemacht. Nachdem ich mit meinem Ro seit 1999 fünfmal Total-Ausfall hatte, zweimal von den Gelben Engeln aufgeladen und dreimal privat abgeschleppt wurde, inzwischen Verteiler, Zündgeschirr, Unterbrecher, Kerzen, HKZ etc. ohne Erfolg gewechselt habe, habe ich mich mit einem Freund (Elektronik-Experte) auf die Suche nach dem Zündungswurm gemacht. Der Ersatz der Zuleitungen 1 und 2 von HKZ zum Zündtrafo brachte einen Teilerfolg (Ausfall nur noch bei Drehzahlen über 2.800). Dann haben wir Spannung und Strom von Batterie über die verschiedenen Schnittstellen zur HKZ untersucht. Ohne (elektrische) Last kamen von den 12,1V der Batterie noch 11,9V an der HKZ an. Wir fanden aber im Internet (HKZ wurde auch im Porsche 911 verbaut) dass die HKZ - wenn auch nur kurzzeitig - fette Ströme bis ca. 12 A braucht. Mit den vorhandenen Bordmitteln meines Experten simulierten wir eine Last, die 6 A verlangte und siehe da, an der HKZ kamen nur noch 10,4V an!

Wir haben nicht lange rumgetan, um den Spannungsverlust auf dem langen Weg von Batterie zur HKZ aufzuspüren, sondern eine direkte Leitung von der Batterie über ein Relais zur HKZ gelegt, so dass der (magere) Strom über das Zündanlassschloss nur noch das Relais steuert. Und siehe da: auch unter 6 A Last kamen 11,8V an der HKZ an und die ersten problemlosen 150km konnten vor der Winterpause zurückgelegt werden.

Natürlich glauben wir, dass es in anderen Ro auch ohne diese VMaßnahmen geht, aber eins stimmt wohl nicht, nämlich dass ja gar keine so großen Ströme fließen, weil bisher 8-Ampere-Sicherungen "nicht geflogen sind". Das ist auch erklärlich. Wir wissen aus der guten alten Haus/Radio/Auto-Elektrik, dass es träge und flinke Sicherungen gibt. Aber selbst die flinkesten davon sind immer noch zu lahm, für nur kurzzeitig auftretende Stromstärken-Spitzen. Das erklärt auch, dass nichts warm wird, weil über die Zeit gemittelt nur eine mäßige Energiemenge transportiert wird, aber Lastspitzen, die die HKZ wohl doch braucht, nicht immer durchkommen. Werde im Frühjahr über längere, hoffentlich problemlose Fahrten berichten. Detlef Frank, Erding