Wechselintervall Zündkerzen.

Nach meinen Informationen arbeitet Mazda derzeit an einer Zündung per Laser, damit soll auch mit einen mageren Gemisch

eine vollständige verbrennung angestrebt werden.

• Zündung extrem magerer Gemische möglich → erniedrigte Flammentemperatur → Reduktion der NOx-Emissionen
• Keine Elektroerosionseffekte an der Zündkerze → längere Lebensdauer
• Höhere Verdichtungsverhältnisse möglich → Steigerung des Wirkungsgrades → Senkung des Verbrauchs
• Beliebige Wahl des Fokus → in der Nähe des Zentrums des Verbrennungsraumes möglich um eine optimale Flammenentwicklung zu gewährleisten.
• Keine Flammenauslöschungseffekte (Quenching) an den Elektroden der Zündkerze → Zündung magerer Gemische möglich.

https://de.wikipedia.org/wiki/Laserz%C3%BCndung

Gruß

Claus

"LPG-Betrieb führt zu weniger Kerzenverbrauch als Benzin-Betrieb."

Oder ein 4-Kerzer mit HKZ-Zündung!!!

Bezüglich des Wechselintervalls von 15tkm kann ich nur sagen, dass ich die mit dem 1-Kerzer prinzipiell nie erreicht habe!! Nach maximal 8tkm war Ende. Da lag dann der Motor in den letzten Zügen, zog nicht mehr richtig, Autobahnfahrten hörten bei 120 km/h auf, danach fing er an zu ruckeln und wurde heiß. Kerzen reinigen brachte nur für wenige 100 km Abhilfe. Dann das Gestolper im Leerlauf wenn man mal Stadtverkehr gefahren ist.. naja, man kennt das ja alles aus eigener Erfahrung oder was damals die Presse berichtet hat.

Andere berichteten mir über die gleichen Erfahrungen bez. der Haltbarkeit der Zündkerzen, obwohl da viele erst garnicht Kurzstrecke gefahren sind, sondern meist Autobahn bzw. Langstrecken.

So richtig überrascht war ich dann, als ich mal nen 4-Kerzer mit HKZ gefahren bin. Da hielten die Kerzen plötzlich doppelt so lange ohne etwas dran zu machen. Dann war ich irgendwann mal bei 30tkm und mittlerweile habe ich auf einem Satz Kerzen mehr wie 50tkm drauf und konnte es fast nicht glauben. Wenn ich mir die Zündkerzen angesehen habe waren die selbst bei Stadtverkehr noch rehbraun, auf Landstraße hellgrau und auf der Autobahn hellgrau bis weiß. Glühzündungen? Fehlanzeige, es sei denn die Vakuumpumpe hat statt Unterdruck Öl durch den Motor gepumpt, wodurch die Kerzen derartig verdreckt waren, dass man nicht mal mehr die Masseelektrode unter der Ölkohle erkennen konnte (so geschehen dieses Jahr in Waging). Das war aber eine Extremsituation wo man sich hinterher wundert, dass die Kiste überhaupt noch gelaufen ist.

Die Kontakte musste ich bisher einmal etwas nachbiegen und solange die Kerzen funktionieren bleiben die auch drin. Vermutlich liegt es einfach daran, dass hier halt zwei Kerzen die Arbeit tun statt nur eine, die erheblich stärker belastet ist. Ich könnte mir denken, dass auch die 8° mehr Frühzündung beim 1-Kerzer einiges ausmachen.

Jedenfalls lässt sich für mich abschließend dazu sagen, dass die Doppelzünder m.M. weit weniger problematisch laufen mit einer gescheiten Zündanlage, deutlich sparsamer sind bei gleicher Fahrweise und man sich bei Vollgasfahrten kaum Sorgen machen muss um Glühzündungen. Und ich gehöre schon zu denen die den Ro auch mal ausreizen, wenn es die Verkehrsverhältnisse zulassen. Der Wagen wurde damals dafür gebaut, also muss er das heute ebenso noch abkönnen.

LPG hat natürlich den klaren Vorteil, dass es sehr sauber verbrennt und somit die Kerzen nicht verrußen können, bzw. wenn mal mit Benzin gestartet wird, die Verbrennungsrückstände recht schnell wieder verschwinden beim Gasbetrieb. Nachteil: der sperrige Tank und der zusätzliche unschöne Tankstutzen für LPG, wobei das rote Auto unseres Clubpräsi ja auf der rechten Seite ebenfalls so einen originalen Ro80-Tankstutzen besitzt, unter dem dann der LPG-Sutzen sehr schön verschwindet und die Linie des Ro nicht zerstört! Clevere Lösung!

schöne Grüße

Matthias